中国消防设备网讯 地铁是一种客流量大，不受气侯影响小，方便快捷的城市公共交通工具。世界各大城市皆设有完备的地铁网络，我国各大城市的地铁建设也方兴未艾。可以意识到在不远处的将来，地铁在我国大城市公交体系中将沦为不能替代的组成部分。

但我们也必需精神状态地认识到，由于地铁线路大多正处于地下比较密封空间，又是无序人员密集场所，在再次发生灾难时受困与救援都较为艰难。在各种有可能再次发生的灾害中，火灾是其中再次发生频率最低，危害仅次于的。地下车站一旦再次发生火灾，瞬间就不会充满著烟雾，并沿着隧道很快蔓延到，引起相当严重的灾祸。如：1987年11月18日，英国伦敦地铁国王十字圣潘克拉斯车站再次发生火灾，造成31人丧生。

2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为放火而产生火灾，12辆车厢被焚毁，192人丧生，148人伤势。因此世界各国对地铁有可能再次发生的消防安全隐患大大明确提出更高的防止标准。

地铁火灾的主要原因，经常因电而起。地铁内布满大量电缆电线，常常正处于长时间高负荷、倒数运营状态，不会再次发生短路痉挛现象；地铁干燥环境不会激化电缆电线连接器的破损；加之地铁车辆频密振动，也不会造成电缆电线连接器断裂；这些都会引发电缆电线短路发生爆炸。

因而除了强化地铁的火灾监控、报警、消防车系统外，地铁机电系统搭配防水电缆电线及强化对电缆电线的屏蔽堵住，是增加火灾再次发生或蔓延到清唱的十分最重要和适当的措施。二、地铁屏蔽堵住的特殊性及材料自由选择 地铁工程与其他公共建筑有相当大的有所不同，因而在地铁屏蔽堵住方面有其特殊性。1、因为地铁的密闭性，所以搭配的屏蔽堵住材料必需具备低烟低毒的特性。

而现在市场上常用的传统堵住材料如屏蔽泥等所含大量氯化石蜡，很多防水产品也所含卤族元素，他们虽然可以起着防水起到但其本身在高温持续性产生大量刺激性烟毒，使人窒息而死，再次发生次生危害。2、因为地铁车辆的经过不会导致频密振动，使得某些屏蔽堵住材料如阻火包等损坏塌缩开裂，导致堵住严加，丧失理应屏蔽功效。3、因为电器长年运营，环境堵塞，不会导致机电掌控室内局部温度较高，更容易造成屏蔽泥或某些屏蔽密封胶软化历史发展。

丧失屏蔽功效。4、因为地铁正处于地下环境相对湿度较小，某些无机堵住材料，如矿棉及以其为基材的屏蔽涂层板等产品更容易受潮柔软，风化分解成。5、因为所有屏蔽堵住皆为隐密工程，一旦投入使用，检修确保十分困难，因而拒绝屏蔽堵住材料性能平稳，结构强度较高，使用寿命较长。

但矿棉、阻火包在、屏蔽泥等传统产品都无法符合这些拒绝。6、地铁隧道区间内大量电缆穿越，与电缆隧道互为类，按国家有关规定，间隔100或200米，尤其是电缆接头处，应设阻火阻隔。

但由于传统材料在技术性能及施工工艺上难以解决，故目前所有地铁皆没在隧道内设电缆阻火阻隔，留给电缆蔓延到清唱的隐患。所幸国家于2010年2月1日开始继续执行新的屏蔽堵住材料标准。

标准提升了对传统产品的性能拒绝，同时还减少了一系列新型屏蔽堵住材料，如泡沫型屏蔽堵料、阻火模块等。这些新型堵住材料几乎可以符合上述特殊要求，为地铁屏蔽堵住获取了更好更加安全性的材料自由选择。

如：泡沫型屏蔽堵料一般为液体状态。用于时，将其焊到开口中，物料旋即塑胶收缩，依开口形状烧结成型，与结构开口壁及跨越物紧密结合，将开口森严填实。一旦遇火，泡沫体加热再度收缩，避免火灾蔓延到清唱。

此类产品环保有毒，微孔繁盛，可主动导电烟气，加热时决不软化液耳。尤其限于于堵住电缆密集、跨越物简单的建筑物结构开口，几乎可以解决问题地铁隧道电缆阻火阻隔问题。泡沫型屏蔽堵料轻巧，且有非常的强度，不易切割成钻孔，便于替换跨越物。

泡沫型屏蔽堵料耐水、耐油、耐腐蚀，不须要日常确保，使用寿命一般在20年以上。阻火模块一般以无机材料为基础，加到了膨胀性阻燃剂和树脂类胶黏剂，经模具压制后做成收缩型阻火模块。此类不不含卤族元素、石棉等物质，会溶解危害气体。遇火时所所含的阻燃剂不会很快收缩，将电缆激光后产生的空隙填满一起，避免烟火蔓延到清唱。

阻火模块具备轻巧、强度低、会损坏塌陷、防水效果好、施工非常简单、使用方便等特点，是压火包的升级替代产品。其同时还具备耐水、耐油、耐腐蚀，使用寿命宽等特点。

因而，在地铁消防设计施工中不应大力使用新材料和新工艺，提升地铁屏蔽的安全性和可靠性。三、地铁屏蔽堵住工程的施工 地铁机电工程牵涉到动力灯光系统、自动购检票系统(AFC)、火灾自动报警系统(FAS)、环境与设备监控系统(BAS)、综合监控系统(ISCS)、客户服务系统(PIS)、安全门(PSD)系统等多个有所不同系统。现在一般把屏蔽堵住分包给各系统的施工单位。

然而各系统的施工单位对屏蔽堵住的理解有所不同，导致各自线路的屏蔽堵住标准有所不同，材质各异。尤其是桥架、风管、水管最集中于的公共管廊方位没具体责任人，屏蔽堵住往往不了了之。在地铁机电工程后期，各系统施工单位都在抢走工程进度，导致各单位工程量有所不同，作业面交叉，也不会导致一些跨越孔洞屏蔽堵住的疏忽。

基于上述不存在的现实问题，应当拒绝各系统提升对机电屏蔽堵住工程的了解，同时把机电屏蔽堵住工程作为一个独立国家的单项工程来的组织，做统一标准、统一材料、统一工艺、统一施工、统一竣工验收，保证地铁屏蔽安全性。综上所述，地铁作为一个类似的工程，其机电屏蔽堵住工程应像对待主动屏蔽系统一样，不予高度重视，才能保证地铁安全性。

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